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VW India lanza el New Beetle, justo antes del cese de producción

Resulta cuanto menos anécdotico que Volkswagen haya decidido introducir el New Beetle ahora que tiene los días contados. Con once años a sus espaldas, parece que esta reedición de un mito tiene todavía mucho que aportar en algunos mercados.

La única versión disponible en la India es de gasolina, con dos litros y 115 CV. Se convierte en el principal rival del Fiat 500, muy limitado en su difusión dado el elevado precio que tienen los productos importados. Resulta muy interesante el equipamiento de serie, que incluye ESP, ABS, TCS, seis airbags, radio CD MP3, aire acondicionado, llantas de aleación, etc. El precio recomendado es de 2.045.000 rupias, unos 30.400 € al cambio actual.

Wimmer RS 386-hp GTI, un Golf con anabolizantes

Noticia tomada de Autoblog Español:
Preparar un coche con turbo es realmente sencillo. Es por ello que cada vez que un fabricante saca un nuevo modelo deportivo con turbocompresor, los tuneadores se tiran a él como hienas hambrientas. En esta ocasión te hablamos del Golf GTI, que ha pasado por el "laboratorio" de Wimmer RS, donde al menos se lo han currado bien, con válvulas, turbo, colectores, bielas, pistones... todo ello para sacar nada menos que 386 CV del pequeño dos litros.

Por fuera la cosa se complementa con llantas y detalles estéticos para que se note que el coche es algo más que un GTI normal, aunque con esa bárbara potencia asociada a sólo dos ruedas motrices delanteras, te puedo asegurar que el que conduzca esta bestia no lo tendrá fácil para pasar desapercibido a base de quemar neumáticos.

¿Realmente alguien querrá hacerle esto a su Golf pudiendo comprarse un Golf R o un Scirocco R?

Presentando el duo dinamico

Desde San Salvador nos enviaron estas fotos de un par de vochos muy bien cuidados
uno es un modelo aleman año 73 con sunroof original y el otro es un modelo mexicano año 95 color azul metalico.
Estas son la fotos:

ya llegamos a 6000

Gracias a todos los visitantes a nuestro blog, por todos ustedes LA ZONA VOLKSWAGEN sigue adelante.

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Gracias a todos los que nos hacen el honor de visitar nuestra pagina.

Desde Mexico

Desde Cuidad del Carmen, Campeche, Mexico nos ha sido enviado las fotos de este vocho modelo 1991 propiedad de Raul Alberto Ruz Sanchez
Nuestras felicitaciones para el dueño por este ejemplar muy bien preparado.
Estas son las fotos:

Volkswagen Escarabajo con motor Impreza STI

Noticia extraida de Autoblog Español
Una de las cosas que más nos gustan a los locos de las cuatro ruedas es poder manejar el típico lobo con piel de cordero. Las caras de los ejecutivos equipados con un buen Mercedes o un Porsche cuando se ven adelantados a toda pastilla por un 600, un Mini clásico, o un Escarabajo preparado son dignas de mención.

Y hablando de Escarabajos preparados... El que te traemos hoy al blog huye de convencionalismos. Lo que hemos visto muchas veces es un bóxer de origen Porsche introducido en la parte trasera del coche de VW, pero en esta ocasión, bajo el capó tenemos un cuatro cilindros sobrealimentado procedente de un Impreza STI, con 2,5 litros y 350 caballos, nada menos.

El creador de esta bestia ha tenido suficientes neuronas como para mejorar otros aspectos como la rigidez del bastidor, la suspensión o los frenos, pero no deja de ser un desafío imaginarse a este trasto con este motor, así que deléitate con los vídeos que tienes tras el salto.
Algunas Fotos de este poderoso vocho:

Algunos videos:

El vocho Colombiano

Desde El Valle de Cali,colombia nos envian estas fotos de un vocho muy bien preparado

nuestras felicitaciones al dueño Jose Loaiza Velez por el trabajo realizado en este vocho dando muestras de que la pasion por los vochos sobrepasa fronteras.
presenatamos la siguiente sesion fotografica del auto:

4.000 visitas!!!

la zona de todos los fanaticos volkswagen ha llegado a las cuatromil visitas
agradecemos a todos los que nos visitan

La historia del vocho

Los comienzos

Cuando Adolf Hitler asumió el poder, uno de sus sueños era que cada familia alemana tuviera su propio automóvil y este debía ser eficaz, de gran confiabilidad y excesivamente económico. Un auto al que el mismo Hitler denominaba como "auto del pueblo" (Volkswagen en ese idioma).

Con estas premisas, un día 1933 Jakob Werlin, Jefe de los Servicios de Seguridad Política de Hitler, se presentó en la casa de Ferdinand Porsche a solicitarle que lo acompañara a Berlín para una entrevista con el fuhrer. El pedido de Hitler era por supuesto un imposible, por cuanto el vehículo debía alcanzar los 100 km/h, su consumo no podía superar los 7 litros / 100 km, debía tener cinco plazas y su costo inferior a los 1.000 marcos. Pero Hitler no admitía negativas ni complicaciones, por lo que Porsche volvió a su estudio y se dedico a encontrar una solución lógica a semejante exigencia.

Tomó como base las experiencias recogidas durante 1932 en la Zundapp, cuando su propietario, Fritz Neumeyer aceptó financiar las experiencias de Porsche sobre un auto económico. El 17 de enero de 1934, Porsche envió a las autoridades alemanas un informe en el que el precio mínimo que podía alcanzarse era de 1.500 marcos, pero la opinión del canciller era inquebrantable. Mientras tanto Wilhelm Von Opel ofreció fabricar su modelo P-4 con protección del estado para ser vendido en 1.800 marcos, pero Hitler ni siquiera tuvo en cuenta semejante propuesta, no solamente por lo elevado del precio sino porque no consideraba a la Opel una empresa totalmente alemana, a causa de su control por parte de la General Motors, de Estados Unidos.

El 8 de marzo con motivo del Salón del Automóvil, en Berlín, se menciona por primera vez en público la idea del auto popular y se expone el modelo de un eje delantero oscilante y suspensión por barras de torsión, "sistema Porsche". Finalmente el 22 de junio del mismo año, la Asociación de la Industria Automotriz del Reich celebró un contrato con la sociedad Porsche en el que estipuló que en el plazo de diez meses Porsche debería construir el primer prototipo Volkswagen y como honorarios se le asignaron 20.000 Reichsmarks mensuales, cifra absolutamente insuficiente considerando que había que comenzar por adquirir máquinas, herramientas y materia prima, además del pago de la mano de obra.

No fue nada fácil

Porsche había proyectado varios automóviles de concepto económico con destino popular desde que en 1900 se convenció de que un vehículo de esas características podría dar el impulso necesario a la difusión y al progreso del automovilismo. Esos proyectos eran el Lohner de 1901, el 8/16 HP de 1908 y el Sascha de 1921 para la Austro - Daimler, el 130 WO 1 de 1928 para la Daimler Benz, el Steyr XXX de 1929 y el Zündapp 12 de 1932.

Basado en esas experiencias y en otras de la Tatra y de Standard Superior, Ferdinand Porsche trabajó en el garaje de su casa procurando concluir con el primer prototipo, pero la tarea se vio demorada por la elección del motor. En primer lugar se optó por un dos cilindros y dos tiempos que no resultó aceptable por lo que se amplió el diseño a tres cilindros, también dos tiempos, pero que fue imposible poner a punto.

Insistiendo con la teoría de los dos tiempos diseñó uno de cuatro cilindros con dos cámaras de combustión, pero esos motores erogaban una muy baja potencia. Entre tanto la NSU recibió la orden de colaborar con Porsche produciendo el primer prototipo del Volkswagen denominado Proyecto 32, pero igualmente resultaba imposible llegar al precio que se le habia antojado a Hitler.

A principios de 1935, con la certeza de no poder cumplir con el plazo fijado, la Asociación de la Industria Automovilística extendió en dos meses el contrato con Porsche y en el Salón del Automóvil se anunció la realización de las pruebas con los primeros ejemplares del Volkswagen para mediados de ese año.

En febrero de 1936, se constituyeron los dos primeros Volkswagen, un cabriolet y un sedan, equipados aún en la fase previa con motores de dos tiempos y dos cilindros con pistón doble, y en marzo fueron presentados ante una comisión de industriales fijándose nuevo plazo para la presentación de un chasis apto para la producción en serie.

Entre octubre y diciembre de ese año, tres prototipos denominados VW3 bajo la supervisión de la Asociación de la Industria Automotriz y la Escuela Técnica de Stuttgart, realizaron un exhaustivo recorrido de pruebas sobre 50.000 kilómetros que resulto exitoso. Esta versión ya estaba equipada con motor de cuatro tiempos. Ubicado en la parte posterior, era un cuatro cilindros con refrigeración por aire de 985 cm3. Válvulas a la cabeza accionadas por varillas y balancines, caja de cuatro velocidades y suspensiones independientes en las cuatro ruedas. La potencia de motor era de 23.5 CV a 3.000 rpm.

A principios de 1937, la impaciencia de Hitler lo llevó a disponer que toda la industria alemana debía contribuir obligatoriamente en el plan de fabricación del Volkswagen, comenzando por su predilecta, la Daimler Benz, a la que se le encargó la fabricación de 30 prototipos denominados VW30. Estos vehículos fueron sometidos a las pruebas más exigentes de la historia y con ellos se recorrieron 2.400.000 kilómetros en todo tipo de caminos.

El 28 de mayo de ese año se constituyó la "Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens GmbH" (Sociedad para el desarrollo del Volkswagen alemán) que debía ocuparse de la construcción de los automóviles, la fabrica y una villa adyacente para los operarios.

Nace el primer VW

El 17 de febrero de 1938 el modelo definitivo del Volkswagen fue presentado oficialmente con la presencia de Hitler y el 26 de mayo fue colocada la piedra fundamental de la fabrica de Wolfsburg. Ese modelo definitivo perteneciente a la serie VW38 se denominó KdF sigla de la organización nazi Kraft durch Freude (La fuerza a través de la alegría).

El 6 de octubre el nombre de la sociedad fue cambiado por Volkswagenwerk GmbH, pero igualmente los autos seguían sin fabricarse a pesar del entusiasmo de la gente que se inscribía en el plan de ahorro de la organización KdF y la constante propaganda oficial con recorridos de presentación por todo el país.

Su precio era de 990 Reichmarks para satisfacer los deseos del dictador y a pesar de los continuos aportes de capital por parte del gobierno, la planta no terminaba de construirse, considerando que en una primera etapa se preveía fabricar 500.000 vehículos al año para aumentar posteriormente esa cantidad a 1.000.000.

Proyecto abortado

A mediados de 1939 la fabrica de Wolfsburg recibió las primeras maquinas al tiempo que se inauguraba una planta en Brunswik destinada a la capacitación del personal y escuela de ingenieros, pero Hitler ya había ordenado la invasión a Polonia y la Segunda Guerra Mundial había comenzado por lo que los planes del "Auto del pueblo" fueron abandonados.

La fábrica fue aislada rápidamente para la producción de armamentos, y el Volkswagen fue adaptado como vehículo militar. Su cilindrada se aumentó a 1.131 cm3 y su potencia se incrementó a 25 CV puesto que el motor original no se adaptaba a un vehículo todo terreno. Se montó en una unidad con forma de "jeep", denominado Kübelwagen, del que se fabricaron aproximadamente 52.000 ejemplares. Por supuesto que del KdF nadie se acordaba y menos Hitler, que estaba demasiado ocupado con sus insaciables apetencias. También se construyó un interesante aparato denominado VW Tipo 166, que fue uno de los desarrollos más importantes en esos años. Se trataba de un pequeño vehículo anfibio del que se produjeron 14.276 unidades.

En 1944 la fábrica fue bombardeada por los aliados pero los daños fueron más aparentes que reales por cuanto la producción de vehículos militares no se detuvo en ningún momento. En realidad todas las maquinas herramientas funcionaban perfectamente y la mayoría de ellas habían sido trasladadas a sótanos seguros.

Cuando en 1945 los ingleses se hicieron cargo de la región de la Baja Sajonia que incluía a Wolfsburg tomaron posesión de la fabrica a la que le cambiaron la denominación. A partir de ese momento se llamó Wolfsburg Motor Works. El 17 de septiembre, el gobierno británico dio orden de construir 20.000 unidades, pero hasta fin de año solo pudieron terminarse en forma manual 1.785, la mayoría de los cuales eran del modelo Kübelwagen adaptados al uso civil pero destinados a las fuerzas de ocupación.

La venta a particulares estaba todavía prohibida. Durante 1946 la producción del "Escarabajo" equipado ya con el motor 1.131 cm3 llegó a las 10.020 unidades pero en 1947 esa cifra descendió a solamente 8.987 ejemplares de los cuales 56 fueron exportados a Holanda marcando el inicio de las ventas de Volkswagen al exterior.

El comienzo de Volkswagen como empresa

Con la llegada del ingeniero Heinrich Nordöff a la gerencia general, hecho que se produce el 1 de enero de 1948, comienza una nueva etapa para la fábrica Volkswagen. Nordöff organiza el servicio de ventas y repuestos en Alemania y en el extranjero, lo que sumado a un novedoso sistema de aseguramiento, da inicio a la exportación a Dinamarca, Luxemburgo, Suecia, Bélgica y Suiza donde se instalan redes de venta y servicios. En total son exportados en ese año 4.464 autos de los 19.244 producidos, y en mayo sale de la línea de montaje el Volkswagen numero 20.000. Mientras tanto los antiguos ahorristas de KdF exigen que se les entreguen los autos pedidos a través de aquella organización.

Para completar la consolidación de la Volkswagen, en septiembre de 1949 el Gobierno Militar de los Aliados renuncia al control de los bienes incautados al nacionalsocialismo (entre ellos la fábrica Volkswagen) y la Volkswagenwerk GmbH es traspasada al gobierno federal quien a su vez la transfiere al Estado de la Baja Sajonia.

Meses antes, el importador holandés habia remitido dos "Escarabajos" a los Estados Unidos comenzado de esa manera la penetración en ese mercado del automóvil que luego seria conocido como "Beattle".

Los primeros vehículos comerciales fueron fabricados a partir de 1950 a un ritmo de 10 unidades diarias y el 4 de marzo se celebró la fabricación del VW numero 100.000. La producción anual de 1951 asciende a 105.712 unidades de las cuales 12.003 son comerciales y la exportación llegaba a veintinueve países. Técnicamente, los frenos mecánicos fueron reemplazados por un circuito hidráulico en reemplazo de los de fricción. Sin embargo algunos acontecimientos políticos pusieron en serio peligro el aspecto financiero de la fábrica y debido a la falta de material fue necesario suspender la producción varias veces durante el año e implantar una jornada de trabajo reducida. No obstante, el 5 de octubre salió de la línea de montaje el Volkswagen número 250.000 que fue sorteado entre el personal.

Durante 1952, la producción aumentó un 27.7% y se fundó la Volkswagen Canada Ltd., con sede en Toronto mientras que en el aspecto técnico, se adoptó una nueva caja de velocidades con cambios sincronizados.

El 23 de marzo de 1953 se fundó en Sao Bernardo do Campo, en las afueras de Sao Paulo, la Volkswagen do Brasil S.A.. Mientras tanto el Alemania el 3 de julio salió de la fábrica el VW número 500.000 siendo el cambio estético más importante la luneta posterior ovalada en una sola pieza. La producción de ese año fue de 179.740 vehículos de los cuales 68.754 se exportaron.

2da parte

Rumbo al millón

En 1954 el motor fue llevado a 1.192 cm3 con lo que su potencia se incrementó a 30 CV con una relación de compresión de 6.6:1 y en los Estados Unidos el Volkswagen está absolutamente integrado al mercado. Durante 1955 se producen varios acontecimientos trascendentes para Volkswagen. A la fundación de la Volkswagen of America Inc. con sede en New Jersey se sumó la fabricación del vehículo numero un millón y la presentación de una elegante cupé diseñada por el carrocero Ghia y construida en colaboración con la firma Karmann. Además, en Hanover, se inició la construcción de una nueva planta destinada a la fabricación de vehículos de transporte, que estuvo finalizada al año siguiente.

Con la adquisición de las acciones del importador sudafricano, Volkswagen instala en ese país una planta de montaje y en 1957 adquiere la fábrica Henschel ubicada en Kassel al tiempo que establece en Melbourne la Volkswagen Australia Pty. Ltd.

En 1960 el "Escarabajo" fue equipado con un motor mas potente de 34 CV y se fundó la Volkswagen France en París para la venta de los productos alemanes, mientras que en Brasil se produjeron 10.000 vehículos desde la puesta en marcha de la planta el año anterior.

El primer cambio importante en la producción se lleva a cabo en 1961 con la incorporación a la gama del VW 1500, un sedan de dos puertas con la filosofía del "Escarabajo" pero de líneas modernas y con su motor de 1.5 litro y 45 CV que también se aplica al cupé Karmann. En octubre de ese año se llegó a un arreglo judicial luego de once años con los ahorristas del KdF quienes recibieron como compensación 600 marcos de descuento en la compra de sus Volkswagen. Por su parte, el consorcio supera la cifra de un millón de unidades anuales y cinco millones en total.

El VW Variant entró en producción en 1962 siendo también conocido como Familiar y en 1963 el 1500 adoptó dos carburadores y la sigla "S" para sus versiones Sedan, Variant y Cupe. Asimismo, en la planta de Wolfsburg se inauguró una línea de montaje totalmente nueva y automatizada para la producción del modelo 1200 aumentando de esa manera en forma notable la producción diaria. Una nueva planta de montaje es construida en Emden en 1964 como necesidad de abastecimiento de vehículos para la exportación. El puerto de Emden brindaba excelentes posibilidades de embarque y además proveía suficiente mano de obra convirtiéndose años mas tarde en el mayor punto para embarque de automóviles del mundo. Volkswagen contaba, además, con una flota de 80 barcos charter. La expansión industrial continuó con la instalación de Volkswagen de Mexico S.A. en la ciudad de Puebla, y con la compra a Daimler Benz AG del 50% del capital accionario de la sociedad Auto Unión GmbH de Ingolstadt. Al año siguiente se inauguró el túnel de viento mas moderno de toda Europa y a partir de Agosto salió a la venta el VW 1600 TL. Continuando con su expansión, el 50 restante de Auto Unión también queda bajo el control de la Volkswagen y la filial de Sudáfrica para denominarse Volkswagen of South Africa Ltd.

La pista de pruebas de VW construida en 1967 en las cercanías de Ehra se convierte en la más grande de la industria europea pudiéndose reproducir en ella todas las condiciones de marcha imaginables. Con una superficie total de 11 millones de metros cuadrados, la extensión de las distintas pistas llega a 100 Kilómetros.

En abril de 1968, victima de una grave enfermedad murió el Dr. Heinrich Nordhoff, artífice del éxito de la marca alemana y fue reemplazado por el vicepresidente Kurt Lotz. Algunos meses más tarde se lanzó al mercado el VW 411, una berlina de dos y cuatro puertas equipada con un motor de 69 CV y la filial brasileña introdujo un nuevo sedán llamado Brasilia derivado del 1500. El 411 no resultó muy exitoso debido seguramente a su descendencia directa del "Escarabajo". El motor trasero de cuatro cilindros opuestos refrigerado por aire fue modernizado con inyección electrónica.

La gran expansión

En 1969 las sociedades Auto Union GmbH y NSU Motoren Werke AG fueron fusionadas en una nueva sociedad denominada Audi/NSU/Auto Union AG con una participación de Volkswagen del 59.9% del capital accionario. El "Escarabajo" dejó de fabricarse en la planta de Ingolstadt para dar lugar a la construcción del nuevo Audi 100 y en 1970 se produjo la primera renovación en la orientación de la producción de Volkswagen con la presentación del modelo K70 con motor delantero de cuatro cilindros, y tracción anterior. Era en realidad un estudio previo realizado por la NSU y no un verdadero Volkswagen. El motor disponía de 1.605 cm3, un árbol de levas a la cabeza y versiones de 75 y 90 CV. Asimismo el "Escarabajo" recibió una nueva suspensión delantera tipo McPherson y estaba disponible con tres motores, 1.200, 1.300 y 1.500 cm3.

El 17 de febrero de 1972 salió de la línea de montaje de Wolfsburg el "Escarabajo" numero 15.007.034 batiendo el record ostentado hasta ese momento por el Ford T, pero el año 1973 marca el inicio de una nueva generación de automóviles Volkswagen con la presentación del VW Passat, el primer VW verdadero con motor delantero de cuatro cilindros en línea y árbol de levas a la cabeza y carrocería autoportante de acero.

La renovación continuó en marzo del año siguiente con el lanzamiento del Scirocco, una cupe deportiva con portón trasero y motor transversal.

En junio de presentó el Golf, heredero del "Escarabajo" en el plano comercial, ofrecido en versiones de dos y cuatro puertas y motores de 50 y 70 CV. Ya se había dejado de lado la filosofía del modelo único y en 1975 se agregó el Polo, un pequeño dos puertas con motor de 900 cm3. En ese momento Volkswagen disponía de una gama de veinte modelos y a pesar de la diversificación no estuvo exenta de la crisis que afectó a la industria automovilística mundial por esa época.

17 Millones de "Escarabajos"

En 1976 visto el éxito y tras largas deliberaciones se decidió construir una planta de montaje en los Estados Unidos. Para su ubicación se determinó la localidad de Westmoreland (Pa). Mientras el Alemania, el Scirocco era presentado en versión GTI con una velocidad máxima de 185 Km/h y en solamente veintisiete meses de producción el Golf alcanzó la cifra de un millón de unidades producidas en sus nueve versiones. El cambio de orientación llegó a su punto culminante cuando el "Escarabajo" se dejó de producir el 19 de enero de 1978 luego de 22 años y con más de 17 millones de ejemplares. Solamente continuó en producción la versión Cabriolet de Karmann. Con la nueva generación de modelos, la empresa consiguió presentar en el corto periodo de cuatro años una gama que cubría la casi totalidad de las exigencias de los clientes. El último modelo de ese año es el Derby, un modelo derivado del Polo con tres volúmenes.

La producción de Estados Unidos comenzó en 1978 con el Golf denominado Rabbit para el mercado americano. Mientras tanto, el "Escarabajo" continuó fabricándose en Mexico y en Brasil.

El Golf Cabriolet reemplazó en 1979 al Cabriolet mas vendido de la historia, "El Escarabajo". La participación de Volkswagen en otras empresas se afianza cada vez mas participando en ese año con el 66.5 % de Chrysler Motors do Brasil aumentando esa participación hasta alcanzar en marzo de 1981 en 100 %. También logró una participación mayoritaria en la empresa Triumph Werke AG que comercializa la marca Triumph Adler, maquinas de escribir, computadoras, calculadoras de bolsillo, etc.

Actualmente la gama de modelos en el rubro automóviles se completa con versiones del Polo y el Golf a los que se agregan el Jetta, berlina de clase media presentada originalmente en 1979 y nuevos modelos de Scirocco y Passat. Entretanto, se han adoptado motores Diesel y tracción en las cuatro ruedas en los denominados Scyncro.

Posiblemente Hitler jamás imagino -sus intenciones eran otras- que su sueño de motorizar a todas las familias alemanas se convertiría en una tangible realidad de la industria automovilística mundial.

"El aire no se congela y tampoco hierve" fue el slogan publicitario de Volkswagen durante muchos años.

El motor trasero, la refrigeración por aire y la tracción posterior fueron las tres características técnicas mas destacables, y paradójicamente la producción actual es exactamente opuesta: motor ubicado adelante refrigerado por agua y tracción delantera.

¿Ironía del destino o necesidades de mercado?.

Chistes de Vochos #2

los que esta casados o se van a casar usen esto:

CONTRATO DE MATRIMONIO PARA EL NUEVO MILENIO
El señor _____________________, de nacionalidad ______________, mayor de edad, portador de la cédula de identidad y no._____________, quien en adelante se denominara “el esposo” y la señora ______________________, mayor de edad, portadora de la cédula de identidad no._____________, la cual se denominara “la esposa”, han convenido y pactado el siguiente:
CONTRATO DE MATRIMONIO
Articulo 1: El presente contrato de matrimonio tiene una duración de no más de dos (2) años a partir de la fecha, y puede ser renovado en dicha fecha en caso de que las partes estén de acuerdo, de lo contrario quedara anulado sin necesidad de que exista el divorcio ni el papeleo y así no tener que incurrir en esos gastos molestos, ni en esas reuniones con abogados.
Articulo 2: El esposo, como cabeza de la casa y responsable de todo, por el hecho de ser el que se enfrenta a ladrones, a las deudas, a que tiene que matar una cucaracha a las 12 de la noche, o cambiar una llanta, tiene derecho a usar el auto Volkswagen siempre y llegar a la hora que le de la gana, sin el temor de que la esposa le reproche. Nota: La violación de este articulo será castigada severamente.
Articulo 3: En cuanto al cuidado de los niños: La esposa, por su condición que Dios le dio de procrear, es la encargada de los muchachos, ella como Madre, los llevara y los buscara a la escuela, al medico, a la iglesia, etc.
Articulo 4: La esposa, en caso de que quiera opinar en la casa, correrá con el cincuenta por ciento (50%) de los gastos
Articulo 5: En el caso hipotético de que exista una diferencia de opiniones, discusiones menores o pleitillos, ni la comida ni el sexo entraran en el pleito.
Articulo 6: Queda terminantemente prohibido, por causa de algún pique, tocar los muebles de la casa ó el auto Volkswagen, ya que son propiedad del Estado Matrimonial. En el caso de las suegras, ver articulo de suegras.
Articulo 7: Este matrimonio se realizara con separación de viernes, por lo que el esposo tendrá el viernes libre para pasear en su Volkswagen y la esposa, con todo el pudor que Dios le dio, deberá ese día atender la casa.
Articulo 8: Si la esposa incurre en actos indecorosos, que pongan entre dicho la moral del matrimonio, pierde el derecho a todo; en el caso de que sea el esposo quien incurra en dichos actos, será sometido a una junta que estará compuesta por cuatro (4) amigos de el esposo , los cuales determinaran su grado de culpabilidad
Articulo 9: Todo lo que se lleve a la casa, léase alimento o vestido, la esposa tendrá la obligación de decirle a los hijos que lo llevó el papá, para así contribuir a un acercamiento padre-hijo.
Articulo 10 y más importante: El auto Volkswagen y la afición al mismo, no es condicionable y mucho menos se pondrán obstáculos para evitar que se lleve a cabo esta actividad. Dándole prioridad al Volkswagen que a las actividades con la familia de la esposa. La esposa esta obligada a tener siempre presente que es más importante el Volkswagen que ella misma
Visto lo anterior, el presente contrato es firmado en nombre de las partes por su representante debidamente autorizado, a los_____ días del mes de__________ del año _____, en dos (2) originales y copias para cada uno.
_________________ El esposo	________________ La esposa
Nota: El presente contrato es retroactivo; por lo tanto todo matrimonio con más de cinco (5) años queda sujeto al mismo, ya que el matrimonio en algunos casos podría considerarse como el cumplimiento de una condena, basado en el principio de retroactividad de las leyes penales.
Principio de retroactividad: "Las leyes y los contratos son retroactivos, cuando solo benefician al que ésta subindice o al que esta cumpliendo condena". Va un Vochero bien conocido llamado Samuel al Banco y se acerca al cajero. * Buenos días Don Samuel - lo saluda el cajero atentamente. * Buenos días. Vengo a sacar crédito de 1 dólar. * Un dólar?? Pero Samuel, le retiro esa cifra de cualquiera de sus cuentas o inversiones y solucionado el problema. * No,...yo quiero un dólar de crédito a pagar en 1 mes. Si no da crédito, Samuel retira inversión, retira dinero, retira joyas, retira todo. * Pero no Don Samuel, no es para tanto, si usted quiere el crédito se lo damos (y le acerca los papeles para que lo firme). * Cuanto es interés?? * 3% Mensual. * Esta bien, pero quiero dejar en garantía de pago mi Volkswagen. * No Don Samuel, no es necesario con sus cuentas es mas que suficiente. * Si Samuel no deja Volkswagen en garantía, retira inversión, retira dinero, retira joyas, retira todo. * Esta bien Don Samuel, puede dejar su Volkswagen en garantía en el estacionamiento/bóveda del Banco hasta dentro de 30 días. * Perfecto!!! Vuelve Samuel a su casa y le dice a su esposa: Vieja, vieja, ya podemos ir de vacaciones tranquilos, conseguí estacionamiento seguro por $0.03 el mes completo!!!

Chistes de Vochos

10 Buenas Razones Para Tener Un VW
1. Nunca gotea el anticongelante.
2. Las piezas son baratas y fácil de conseguir.
3. El aire es gratis.
4. Las personas le saludarán cuando esté detenido en un semáforo.
5. Usted puede escuchar las melodías del ayer y sentirse de regreso a los 70s.
6. Las personas le preguntarán por su VW, no por su trabajo, esposa o niños.
7. Usted finalmente conseguirá todas las herramientas que siempre ha querido.
8. Tener un Volkswagen en la entrada de su casa es un símbolo de status.
9. Los extraños pensarán que usted es más joven.
10. Usted tendrá una excusa para estar en la Internet en el trabajo.

10 Razones por las cuales no se presta el VOLKSWAGEN a una Mujer:

I - Cuando un hombre enciende su direccional significa:
Daré vuelta en la próxima calle.
Cuando una mujer enciende su direccional significa:
Daré vuelta en la próxima calle... o en cualquiera de las cinco subsecuentes.

II - El hombre utiliza el retrovisor para evitar un golpe en reversa.
La mujer utiliza el retrovisor para peinarse o maquillarse.

III - Un hombre pisa el freno para evitar una colisión o porque lo indica una señal.
Una mujer pisa el freno por cualquier situación... o por ninguna en especial.

IV - El hombre utiliza el espejo lateral para rebasar
La mujer utiliza el espejo lateral para... para...
En realidad no lo utiliza.

VI - Un hombre entiende que 185, 70, R14 es una medida de llantas
Una mujer piensa que es un numero 01 800

VII - Cuando al hombre le dicen que no funciona la batería o sus discos, entiende de electricidad y frenado.
Cuando a la mujer le dicen que no funciona la batería o sus discos, entiende que ya no podrá oír el radio.

VIII - La mujer es superior en Matemáticas:
Cuando el hombre se estaciona en cordón cuenta dos movimientos.
Cuando la mujer se estaciona en cordón sabe contar hasta doscientos.

IX - El hombre es superior en Gramática:
Sabe que la " R " en la palanca no significa "Rápido "

X - El hombre sabe que el auto es una maquina, la cuida, no le habla.
La mujer no sabe que es una maquina, no la cuida, se enoja con ella y le grita si no la entiende.

XI - Para un hombre, el termino Transmisión Automática implica " sin palanca de velocidades "
Una mujer piensa que tiene algo que ver con "contagio sexual inminente"

XII - El viaje mas caro de un taxi siempre será mas barato que el deducible de tu seguro.

XIII - El hombre sabe que la señal " Disminuya a 50 Km " implica descenso de velocidad.
La mujer piensa que a 50 Km encontrara un poblado llamado " Disminuya ".

XIV - El hombre sabe que el espacio entre los dos asientos frontales no es para la caja de kleenex ni el cenicero para las moneditas.

XV - El querer hacer una lista de 10 razones es imposible...
Siempre que se trate de una mujer!

Da Vinci ya lo habia inventado

Cierto día una pareja que tenia cuarenta años de matrimonio, iba viajando en la carretera en su poderoso auto volkswagen rumbo a Santiago de Maria,
De repente la señora señalando una barda le pidió a su marido que parara diciendo:

- ¿Te acuerdas lo que hicimos hace cuarenta anos en esa barda cuando estábamos recién casados?.
- El marido le comento que efectivamente si lo recordaba y la señora, con mirada de excitación, le dijo:
- ¡Vamos a hacerlo de nuevo!
Al marido se le iluminaron los ojos y dijo "OK".

Así que los dos bajaron del auto, se dirigieron hacia la barda y ahí recargando a su esposa, el señor le hizo el amor, mientras que su esposa brincaba, gritaba, saltaba, bailaba y lloraba en forma delirante.

Al terminar el señor vio con sorpresa que su esposa se desmayaba, así que la cargo, la llevo al auto y trato de reanimarla.
Finalmente cuando su esposa volvió en si, el marido le dijo:

- "Mi reina preciosa..., mi amor. Hace cuarenta años no gritaste, gemiste, saltaste y bailaste en esa forma, estuviste divina".

- ¿DIVINA BABOSO?
- HACE CUARENTA AÑOS, LA MALDITA BARDA NO ESTABA ELECTRIFICADA!!

Un matrimonio circulaba en su Volkswagen por una carretera sin decirse ni una palabra debido a una pelea que acababan de tener, y sin ninguna perspectiva de reconciliación.

Mientras pasaban por una rancho donde habían varias mulas y cochinos,
la esposa se les queda mirando.

El esposo sarcásticamente y sin perder oportunidad
preguntó:

- " ¿ Familiares tuyos ? "
- " Si ... mis suegros. "